შუა დერეფნის მიმზიდველობის გაზრდა არა მხოლოდ ინფრასტრუქტურული პროექტებით, არამედ სატრანსპორტო დარგების ინსტიტუციონალური რეფორმების დაჩქარებული ტემპებით განხორციელებითაც შესაძლებელია - ამის შესახებ სატრანსპორტო დერეფნის კვლევის ცენტრის მიერ მომზადებულ ანალიტიკაშია საუბარი. დღეს სისტემას ფაქტობრივად ერთი კომპანია – საქართველოს რკინიგზა აკონტროლებს, რომელიც ერთდროულად მართავს როგორც ინფრასტრუქტურას, ასევე სატვირთო გადაზიდვებს, - ეს მონოპოლიური მოდელი კი მათი შეფასებით, კონკურენციის განვითარებას ზღუდავს.

თემატურ ანალიტიკაში განხილულია საერთაშორისო პრაქტიკაში არსებული ორი ძირითადი მოდელი:1) ევროპული –როცა ინფრასტრუქტურა სახელმწიფოს საკუთრებაში რჩება, ხოლო გადაზიდვები კონკურენტულ ბაზარზე ხდება. და 2) ამერიკული – როცა ინფრასტრუქტურაც და გადაზიდვებიც კერძო სექტორის ხელშია. საქართველოს ტიპის ეკონომიკისთვის ცენტრი უფრო მიზანშეწონილად ევროპულ მოდელს განხილავს, რომელიც უკვე დანერგილია აღმოსავლეთ ევროპის მრავალ ქვეყანაში და მიზნად ისახავს კერძო ოპერატორებისთვის ქსელზე თანაბარი დაშვების უზრუნველყოფას და სექტორში კონკურენტული გარემოს შექმნას. 2025–2027 წლები განიხილება როგორც მოსამზადებელი ეტაპი. ამ პერიოდში უნდა განისაზღვროს ქსელით სარგებლობის ტარიფების მეთოდოლოგია, შეიცვალოს კანონმდებლობა და შეიქმნას კერძო ინვესტიციების მოზიდვის მექანიზმები. რეფორმის შემდგომ ეტაპზე კი, როდესაც ინფრასტრუქტურისა და გადაზიდვების სეგმენტები გაიყოფა, შესაძლოა გარკვეული აქტივების ნაწილის საერთაშორისო ბირჟებზე განთავსება ან კერძო ოპერატორებისთვის მართვაში გადაცემა.

სტუმრები: პაატა ცაგარეიშვილი - სატრანსპორტო დერეფნის კვლევის ცენტრის დირექტორი;
ლევან ლომსაძე - სატრანსპორტო დერეფნის კვლევის ცენტრის რკინიგზის მიმართულების ექსპერტი;

#ახალიამბები #BusinessMediaGeorgia