შავი ზღვის რეგიონში შექმნილი რთული გეოპოლიტიკური ვითარება და დაზიანებული ინფრასტრუქტურა შუა დერეფნისთვის ახალ შესაძლებლობებს აჩენს. რუსეთის ტამანის ნავსადგურის ბლოკირებისა და ყაზახეთში შეფერხებული ექსპორტის ფონზე, საქართველოს ინტეგრირებული რკინიგზა-ნავსადგურების სისტემა ცენტრალური აზიიდან, კერძოდ ყაზახეთიდან და თურქმენეთიდან, გოგირდის ტრანზიტის ალტერნატიულ და საიმედო მარშრუტად ყალიბდება.
„სატრანსპორტო დერეფნის კვლევის ცენტრის“ ახალი ანგარიშით ირკვევა, რომ საქართველოს ამ მიმართულებით უკვე აქვს რეალური გამოცდილება - ბათუმის ტერმინალიდან ყაზახური გოგირდი აქტიურად გადის მაროკოსა და თურქეთში, ხოლო ფოთის ახალ საზღვაო ნავსადგურს, არსებული მდგომარეობით, წელიწადში 210 ათასი ტონა გოგირდის გადამუშავება შეუძლია.
რამდენად მზად არის საქართველოს ინფრასტრუქტურა დამატებითი ინვესტიციების გარეშე გაზარდოს გოგირდის გატარება და გახდება თუ არა ეს ქიმიური ტვირთი შუა დერეფნის ერთ-ერთი მთავარი რეგულარული ნაკადი?
სტუმარი: პაატა ცაგარეიშვილი - სატრანსპორტო დერეფნის კვლევის ცენტრის დირექტორი;
#ახალიამბები #BusinessMediaGeorgia